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許昌北站：許昌“東進”第一站

2019-07-11 08:44:54 來源： 許昌網(wǎng) 作者：

記者  高偉山

織密高鐵觸角，快通華東地區(qū)，是作為鄭州大都市區(qū)次中心城市的許昌所一直推動的，是我們布局交通版圖、擴大高鐵“朋友圈”、加快開放步伐的重要戰(zhàn)略。而即將于年底通車的鄭合高鐵，正承載著我們的期望，肩負著推動地方發(fā)展的重任，一步步向我們靠近。

鄭合高鐵在許昌域內(nèi)設(shè)兩個站點——建安區(qū)的許昌北站、鄢陵縣的鄢陵站。其中許昌北站是高鐵列車自鄭州發(fā)出后行經(jīng)許昌的第一站，是許昌“騰云駕霧”奔向華東地區(qū)的第一站。許昌北站的設(shè)計效果、建設(shè)進度、功能作用，無不牽動著我們的目光。

如今，作為重要樞紐的許昌北站，站臺建設(shè)已完工、等待8月份的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，站房已主體完工、正在進行內(nèi)部裝修，站前廣場已基本完工、計劃本月底前竣工。一個現(xiàn)代大氣、功能完備的許昌北站即將與我們見面，幫助我們駕起快通華東地區(qū)的“地上航班”。

大屋頂、玻璃墻的現(xiàn)代站房

7月8日，在中原路與新元大道交叉口東北角，記者遠遠地便望見了施工中的許昌北站，站房周身布滿了腳手架和綠色防護網(wǎng)，宛如一個被綠布包裹著的盒子。

許昌北站站房以“曹魏故都、水韻蓮城”為設(shè)計概念，對“菡萏浮波、蓮花盛開”形狀進行提煉，并用虛實結(jié)合的手法加以漸變、組合；整體造型取材于許昌本地特色建筑，展現(xiàn)了許昌鼎立中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態(tài)。站房主體地上兩層，局部地下一層，主體軸線總長186m，總寬54m，總高度21.7m，建筑面積14984.89㎡。走進站房，萬余平方米的開闊空間里，一個巨大的“鋼網(wǎng)架”屋頂最為引人注目。細看去，那些鋼結(jié)構(gòu)由一個個焊接球和一條條桿件立體連接而成，像極了分子結(jié)構(gòu)。

“這個鋼結(jié)構(gòu)屋頂可不好施工?！敝需F十一局站房一標黨工委書記王建勛介紹，許昌北站站房主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)和“鋼網(wǎng)架”屋頂，其中的“鋼網(wǎng)架”長114米、寬54米，面積6156平方米。因為面積過大，工人們只能在地面將其焊接好，然后用18臺液壓頂升裝置將其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工后，再撤去頂升裝置。

王建勛介紹，升起“鋼網(wǎng)架”屋頂分了三道工序，前后耗費了兩三個月時間——第一次是將大屋頂升至室內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)的連廊位置以上，加焊兩排鋼結(jié)構(gòu)；第二次是升至站房承重柱以上，加焊屋檐部分；第三次則是將屋頂下降，落在承重柱上。

走出站房，記者看到，幾名工人正爬到站房屋頂上進行高空作業(yè)，安裝米黃色的鋁板裝修。根據(jù)設(shè)計方案，站房的外墻由鋁板和玻璃墻構(gòu)成，其中鋁板的安裝面積達17536平方米，玻璃墻的安裝面積達3961平方米。“鋁板和玻璃墻的安裝工作正有序推進，9月底前可完工。”王建勛說。

站臺、站前廣場已基本完工

穿過站房的檢票口處往里走，經(jīng)過一段連廊雨棚，便來到了一條進站地道，這條地道連通著兩座島式站臺。地道內(nèi)，十幾名工人正在做鋪地磚等尾工。

站房后面，便是許昌北站站場。許昌北站站場規(guī)模為2臺6線，含2座島式站臺、2條正線和4條到發(fā)線，高聚集人數(shù)為1000人。許昌北站的旅客乘降方式為“下進下出”，兩條地道可供旅客進站、出站。

記者看到，站場路基之上，2臺6線已鋪設(shè)完畢，其中，站臺寬12米、長450米，2條正線是白色的無渣軌道，更適應列車快速通過時的性能需求；4條到發(fā)線則是有渣軌道，能完全滿足列車經(jīng)停時的軌道建設(shè)要求，造價更低，性價比更高。

此外，站臺雨棚采用雙側(cè)懸挑有柱鋼筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站臺的靜態(tài)驗收也已完成。

許昌北站站房的西側(cè)，便是站前廣場。主廣場上的花崗巖已鋪設(shè)完畢，幾根漢魏風格的燈柱顯得頗為雅致。廣場兩側(cè)的花卉苗木已長得滿眼秀麗，綠化草坪已是綠意濃濃。公交車停靠場上的公交雨棚也已安裝完畢。

站前廣場建設(shè)由屬地建安區(qū)負責。“地面廣場與地下空間通過12個出入口銜接。其中，2個為汽車出入口，2個為配有電梯的大型人行出入口，8個為小型人行出入口?！苯ò矃^(qū)住建局副局長查旭東介紹，目前，站前廣場建設(shè)已基本完工，只余地下空間的電梯安裝和部分裝飾裝修，預計7月底前可全部竣工。

許昌“川”字形高鐵網(wǎng)的重要一支

鄭合高鐵是許昌“川”字形高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分，也是河南“米”字形高鐵網(wǎng)絡的重要一“捺”。鄭合高鐵分為兩段，鄭州經(jīng)周口至阜陽段稱為鄭阜鐵路，至阜陽后與建設(shè)中的商（丘）合（肥）杭（州）鐵路相交，并與之并線到達合肥。

鄭合鐵路項目自鄭州南站引出，經(jīng)許昌、鄢陵、扶溝、西華、周口至安徽阜陽，全程484公里，速度目標值350公里，在我市境內(nèi)54.5公里，投資估算65.4億元。

作為中原之中的許昌，如何充分發(fā)揮南聯(lián)北達的區(qū)位優(yōu)勢、掃除高鐵觸角盲區(qū)，對于我們擴大對外開放、推動高質(zhì)量發(fā)展而言意義重大。

而即將通車的鄭合高鐵，被我們寄予厚望——

它將打開許昌直接通往華東的大門，把許昌與中國東南發(fā)達地區(qū)連在一起，將比經(jīng)由許昌東站前往華東方向的高鐵快得多，約兩個小時就能到達合肥，還能直達上海，并且票額更有保障；

鄭合高鐵東端的合肥是鐵路樞紐，許昌可通過合肥開通前往福州、廈門及贛州、深圳的高鐵列車；

許昌北站設(shè)有連接許昌東站聯(lián)絡線的條件，如與許昌東站連通，將大大提升許昌的鐵路地位……

可以想見，許昌“東進”之門即將打開，開放融合發(fā)展之路即將再添新的動力。

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